Most kolejowy: ogólne cechy i odmiany

Po pojawieniu się transportu kolejowegotrzeba było przepychać się przez rzeki. Od tego czasu mosty zaprojektowane do tego typu transportu zostały masowo zbudowane na całym świecie. Często wznoszone są także w tworzeniu węzłów komunikacyjnych na skrzyżowaniach z drogami szybkiego ruchu. Nowoczesny most kolejowy jest złożoną strukturą inżynieryjną, która pozwala pociągom pokonać wszelkie przeszkody (na przykład wąwozy, wąwozy, kanały, cieśniny, a nawet infrastrukturę miejską).

Początek budowy w Rosji

W 1773 roku Ivan Kulibin stworzył projekt mostu zkraty, a ćwierć wieku później zaproponował wykorzystanie konstrukcji metalowych do budowy takich obiektów. Później, po nadejściu transportu kolejowego, idee te odegrały bardzo ważną rolę w rozwoju krajowego budownictwa mostowego. Nawet wtedy inżynierowie zdawali sobie sprawę z tego, że do takiego obiektu jak most kolejowy, Konieczne jest sprostanie wyższym wymaganiom, przy użyciu bardziej wytrzymałych materiałów. Ponadto bardzo ważne było zapewnienie ochrony taboru przed wykolejeniem.

Pod koniec XIX wieku, kiedy budowano mostyZaczęto stosować konstrukcje metalowe, betonowe i żelbetowe, a ich wsporniki były zbudowane z kamienia. Kształt i konstrukcja takich konstrukcji w przyszłości były wielokrotnie zmieniane w związku z rozwojem technologii i pojawieniem się nowych rozwiązań projektowych.

Rodzaje mostów kolejowych

Obecnie akceptowane są mosty kolejoweklasyfikowane według kilku podstawowych cech. Jeśli długość jest mniejsza niż 25 metrów, są one uważane za małe, od 25 do 100 metrów - średnie, od 100 do 500 metrów - duże, ponad 500 metrów - dodatkowe przedmioty.

W zależności od liczby izolowanych ścieżekmosty jednotorowe, dwutorowe i wielościeżkowe. Nawiasem mówiąc, ładunek jest postrzegany, podpory są łukowate, wiszące belki, rama, śruba i kombinowane typy. W zależności od zastosowanego materiału (najczęściej spotykanego wariantu klasyfikacji) zwykle przydziela się mosty metalowe, żelbetowe, kamienne, drewniane i kombinowane.

Należy zauważyć, że przy budowaniu wszystkich typów stosuje się zazwyczaj kombinacje różnych materiałów. Most kolejowy i samochodowy jest uważana za jedną z najbardziej praktycznych opcji wśród takich obiektów. Jego cechą jest to, że pozwala on pominąć zarówno transport drogowy, jak i pociągi.

Drewniane mosty

Szczególnie popularny w historii budowy mostów, ta wersja była w początkowej fazie. Wynika to z taniości, prostoty i szybkości budowy. Jednak z biegiem czasu stało się jasne, że drewniane most kolejowy jest zagrożeniem pożarowym. Nie zapomnij o jego kruchości i kompleksowej opiece. W związku z tym, wraz z rozwojem technologii budowlanych, takie konstrukcje były stopniowo zastępowane przez ich "braci" z kamienia, metalu i betonu zbrojonego. W naszych czasach budowa tego gatunku prawie nie jest praktykowana.

Kamienne mosty

Większość istniejącego kamieniamosty zostały zbudowane w XIX wieku. Ich główną zaletą jest wytrzymałość i trwałość. Ponadto są one niewrażliwe na obciążenia udarowe i zwiększają masę pociągów. Niemniej jednak budowa mostów kolejowych wykonane z kamienia jest bardzo pracochłonneproces. Mogą być budowane tylko z krótkimi rozpiętościami i na mocnej ziemi. Jeśli istnieje dobra ochrona przed wilgocią i właściwą pielęgnacją, mogą one trwać kilkaset lat.

Metalowe mosty

Gatunek ten jest najbardziej rozpowszechniony na świecie. To most kolejowy jest strukturą, w którejwykonywane są tylko przęsła metalowe. Zazwyczaj są one wykonane ze stali węglowej lub stopów. Są instalowane na wspornikach betonowych, kamiennych lub żelbetowych. Główną zaletą tego typu jest możliwość mechanizacji montażu i produkcji przemysłowej elementów konstrukcyjnych. Ponadto przęsła można montować na zawiasach lub na wodzie. Jedyną wadą takiej konstrukcji jest podatność konstrukcji na działanie korozji.

Wzmocnione mosty

Żelbeton most kolejowy nad rzeką lub inną przeszkodą jestStruktura, w której przęsła pokrywają się z konstrukcjami żelbetowymi. Ich długość, z reguły, wynosi od 6 do 16 metrów. W tym przypadku zazwyczaj stosuje się w rozpiętościach struktury żebrowane lub sekcję skrzynkową. Podesty są zbudowane z betonu lub żelbetu.

Istotna zaleta tej odmianyjest uważany za długi okres użytkowania, a także stosunkowo niskie koszty rutynowej konserwacji. Jeśli chodzi o niedociągnięcia, należy tu zauważyć, że prawdopodobieństwo zrębków i pęknięć ze względu na dużą masę.

Fiński most

Fiński most kolejowy Przez Neva jest jednym z najjaśniejszychzabytki Petersburga. Jest to jeden z najważniejszych obiektów infrastruktury transportowej kraju i należy do najlepszych na świecie. Pochodzenie nazwy wynika z faktu, że koleje Rosji i Finlandii są przez nią połączone. W rzeczywistości struktura to dwa oddzielne mosty, które łączą się ze sobą. Całkowita długość wynosi 538,2 metrów.

Fiński most kolejowy jest dyszlem. Został zbudowany w latach 1910-1913. Jego konstrukcja składa się z czterech metalowych konstrukcji łukowych z rozbieżną częścią w środku. Most jest uważany za obiekt strategiczny, więc poruszanie się na nim pieszych jest zabronione. Projekt został stworzony przez takich sławnych inżynierów jak G. Krivoshein, N. Belolyubsky i I. Aleksandrov. Należy zauważyć, że budowa odgrywa ważną rolę w rosyjskiej gospodarce, ponieważ wraz z pojawieniem się komunikacji kolejowej naszego kraju ze wszystkimi państwami skandynawskimi znacznie wzrosła.