Zasada działania silnika wysokoprężnego w nowoczesnych instalacjach

Przed dotknięciem tematu urządzeniazwykły silnik diesla byłby przydatny, by dokonać drobnej dygresji w przeszłość i zobaczyć, kto odkrył zasadę silnika Diesla, a także rozwój silników w XX wieku.

Inżynier, który opracował projekt pierwszegoSilnik, wykorzystujący paliwo płynne jako źródło energii, to Rudolf Diesel. Już w końcu XIX wieku odkrył możliwość wykorzystania chwilowego zapłonu paliwa w komorze, w wyniku czego możliwe było uzyskanie kolosalnej energii zdolnej do napędzania wału korbowego. Od tego czasu rozpoczyna się era silników spalinowych o zapłonie samoczynnym. Głównym konkurentem silników wysokoprężnych były silniki benzynowe, które skorzystały z tego, że mogły zapewnić większą prędkość obrotową. Dopiero w latach trzydziestych dwudziestego wieku niemiecki inżynier R. Bosch był w stanie zaprojektować pierwszą wielosegmentową pompę wysokociśnieniową, która umożliwiła dalszy rozwój silników wysokoprężnych.

Zasada działania silnika wysokoprężnegoFakt, że zapłon mieszanki paliwa w cylindrach silnika nie jest spowodowany iskrą świec zapłonowych, ale ze względu na ciśnienie, na które narażone jest paliwo. Jeżeli paliwo miesza się z powietrzem w silniku benzynowym przed wejściem do cylindra, to w silniku wysokoprężnym oczyszczone powietrze dostaje się do cylindra, gdy tłok przesuwa się w dół, po czym wtryskuje się olej napędowy, a w wyniku wytworzonego wysokiego ciśnienia mieszanina zapala się. W rezultacie uzyskuje się silniejsze uwalnianie energii, a zatem moc samego silnika znacznie wzrasta. Tak więc zasada działania silnika wysokoprężnego opiera się na silnym sprężeniu mieszanki paliwowej i jej zapłonie.

Istnieje jednak szereg niedociągnięć związanych zz fizyczną charakterystyką powietrza i samego paliwa. Faktem jest, że przy silnych mrozach temperatura sprężonego powietrza może nie być wystarczająca, aby zapalić olej napędowy, co wiąże się z pewnymi problemami podczas rozruchu silnika wysokoprężnego w mroźną zimę. Jednak w nowoczesnych jednostkach z silnikami wysokoprężnymi, nie tylko dla przemysłu motoryzacyjnego, ale także do celów przemysłowych, stosuje się system podgrzewania powietrza przed ogrzaniem, który niemal całkowicie eliminuje ten problem.

Silniki Diesla są obecnie szeroko stosowane wbudowa statków i statków powietrznych, gdzie okazały się niezawodnymi i trwałymi systemami o długiej żywotności. Ponadto silniki tego typu stały się szeroko rozpowszechnione w turbinach. Jednocześnie podstawową zasadą turbiny silnika wysokoprężnego jest wykorzystanie całej mocy, jaka powstaje, gdy paliwo jest spalane podczas pracy turbiny mechanicznej.

Niestety, do tej pory w środowisku kierowców pojawiły się pewne mity na temat silników wysokoprężnych, wśród których najczęściej spotykane są:

- zbyt głośna praca silnika wysokoprężnego;

- wolne działanie silnika;

- praca ekonomiczna;

- słaby rozruch podczas mrozu.

W ostatnim punkcie dowiedzieliśmy się, a teraz zasadęPraca silnika wysokoprężnego nie zależy od temperatury otoczenia. Jeśli chodzi o bardziej ekonomiczną pracę, to wcześniej, kiedy koszt oleju napędowego był 3 razy niższy niż koszt benzyny. Obecnie główną zaletą silników wysokoprężnych jest większa moc i dłuższa żywotność takiego silnika. Mówiąc o głośnej i powolnej pracy, sama zasada silnika Diesla odrzuca te stwierdzenia, ponieważ jeśli silnik jest odpowiednio dostrojony i spełnione są warunki jego działania, to będzie on służył wiernie przez długi czas.