Most nad Amurem: zdjęcie, długość, konstrukcja
Most przez Amur znajduje się w pobliżu miastaKomsomolsk-on-Amur. Istnieje możliwość ruchu dwu-pasowego i jednokierunkowego. Kolej zaczęła funkcjonować w 1975 r., Aw 1981 r. Już była autostrada. Most kończy się w Chabarowsku.
Cud techniczny
Most nad Amurem w Chabarowsku został zbudowany w latach 1913-1916. Miał jedną drogę. Autorem projektu był LD Proskuryakov. Zaplanowano uruchomienie linii kolejowej.
Struktury przęseł bliżej lewego brzegu majątworzą łuk i są dostępne do jazdy. Projektantami bezwieżowych łuków stał się GP Peredery, który zaplanował stworzenie żelbetu. Budynki z góry to kompozycja filarów i balastowego koryta. Pas jest paraboliczny od góry. Fundamenty były mocne, okładzina podpór została wykonana z granitu.
Budowa w Komsomolsk-on-Amur
Planowano budowę mostu przez Amurnawet podczas budowy osady Komsomolsk-on-Amur w 1932 r., kiedy konieczne było połączenie dwóch wybrzeży rzeki z przyszłą magistralą Bajkał-Amur.
Projekt został opracowany przez Lengiprotransmost -Instytut, który otrzymał propozycję, która zawiera trzy opcje budowy przejścia. Według jednego z nich może znajdować się w obrębie miasta w budowie, na drugim i trzecim - w linii i tuż poniżej.
W tym czasie, gdy most przez Amur jeszcze nie działał,obywatele musieli korzystać z promu. Gdy zaczęła funkcjonować linia kolejowa z Chabarowska do portu radzieckiego, zaczęto wykorzystywać promy kolejowe. Zimą konieczne było zamrożenie lodu i stworzenie tymczasowej ścieżki.
W 1961 r. Uruchomiono lodołamacz typu rzeki,który działał zimą i jesienią. Z jego pomocą możliwe było przedłużenie okresu nawigacji. Jednak ta witryna wciąż wymagała zmian i rozwoju.
Od słów do czynów
Po długim opóźnieniu w 1969 roku rozpocząłzbudować most nad Amurem. Prace budowlane zakończono w 1974 r. Ostatnim elementem był jeden z dziewięciu filarów, na których most był obsługiwany. Ostatnia struktura typu rozpiętości została ustalona na 26 września 1975 roku.
Otwarcie było uroczyste, ponieważ toobiekt ma ogromne praktyczne znaczenie dla wszystkich jego użytkowników. Stało się możliwe podróżowanie koleją. Pierwszego dnia, kiedy ten przedmiot rozpoczął pracę, przejechał pociąg z pasażerami. Prace promów, które były używane trzydzieści lat wcześniej, zakończyły się tutaj.
Przy projektowaniu brano pod uwagę tymczasowe obciążeniena linii kolejowej i drodze w ramach istniejących warunków technicznych i norm budowlanych. Struktury, które tworzą most nad Amurem, zostały odtworzone przez siły mostu komsomolskiego należącego do trustu Mostostroy-8.
Zaawansowane technologie
Główne podparcie wykonane jest z betonu zbrojonego.struktury wspierające przęsła, tworzące jedną drogę dla pociągów i samochodów na dwóch pasach ruchu. Terytorium przeznaczone do przejazdu samochodów znajduje się na nawiasach. Znajdują się one w dolnej części, jeśli są skorelowane z przęseł kolejowych.
Dość masywna konstrukcja to most nad Amurem. Jego długość wynosi 1,4 tys. Metrów, a wysokość nad poziomem morza wynosi 24 metry.
Kiedy budowa miała miejsce tutaj podczasW latach 1970 i 1971 zastosowano pierwszą i jedyną wówczas unikalną metodę ZSRR na tworzenie podpór. Charakterystyczną cechą jest zastosowanie kolumn stojących na fundamencie żelbetowych skorup o średnicy 3 m. Takiej techniki nauczyły się z pracy K. Silina, z tą tylko różnicą, że wykluczyły one podstawę kesonową powszechnie stosowaną w budowie dużych obiektów wypełnionych Koleją Transsyberyjską .
Aby zakotwiczyć skorupę głęboko w podłożu skalnym, zastosowano odwierty typu odrzutowego, które ponownie stały się wyjątkowym doświadczeniem podobnej pracy z kamienistą glebą.
W pracy zaangażowana była specjalna jednostkastosowany w takich wierceniach, - RTB-600. Składa się z 3 rurociągów, dzięki którym narzędzie obraca się i może zniszczyć skałę. Zewnętrznie podobny do bitów stożkowych.
Podstawowa natura
Gdy pociski zostały zanurzone i osiągnęły pożądaneznak, betonową mieszaninę wypełniono rurą poruszającą się pionowo. Następnie struktury zostały połączone za pomocą płyty wykonanej ze zbrojonego betonu i zostały użyte do budowy ścianek szczelnych, do których przymocowane zostały konstrukcje wsporcze. Każda skorupa osiągnęła 3 metry średnicy. Łączna liczba takich elementów wynosi 304 jednostki.
Urządzenia wspierające są monolityczne.struktury. Elementy pośrednie mają podszewkę granitową i zwężającą się u góry. Były to noże do lodu z ostrą krawędzią umieszczoną pionowo. W tych pracach używano granitu wydobywanego w kamieniołomach Trikratninsky i Kiesovsky.
Charakterystyczne cechy
Nie tylko ważny transport, ale także wojskowy obiekt strategiczny można nazwać mostem przez Amur. Jego zdjęcia są w stanie odzwierciedlić pełną skalę i fundamentalną strukturę.
Na obu brzegach znajdują się ogrodzenia z drutu,ustawieni w rzędzie z wieżami bezpieczeństwa i bunkierami. Ze względu na budowę zabronione jest poruszanie się rowerzystów i pieszych. Po lewej stronie widać część, w której pracuje wojsko. Do celów szkoleniowych był miniaturowy model przejścia. Jeśli znajdziesz się na moście w momencie, gdy wiatr jest szczególnie silny, możesz poczuć, jak konstrukcja kołysze się. Wynika to z imponującej długości.
